Хонда CR-V e:HEV - идеальный гибридный внедорожник

Этот внедорожник от Хонды является словно созданным для нашего времени. Особенно в описываемой далее версии Executive и с полным приводом AWD. Почему?
Вряд ли Хонда когда-либо добивалась такого успеха со своим автомобилем, как с нынешним CR-V e:HEV. Этот гибридный внедорожник словно создан для текущих требований рынка. Он не только имеет модный и действительно впечатляющий кузов, но и оснащен системой привода, которая может быть чрезвычайно экономичной, особенно в городе. Стоимость заправки является решающей для многих водителей. Конечно, это не идеальный автомобиль, но поддаться соблазну легко благодаря его универсальности. А более чем 30-летний опыт Honda в области гибридных автомобилей может сделать CR-V лучшим внедорожником на рынке.

Расход топлива в городе меньше, чем на трассе

Трудно спорить с возможностями силового агрегата Honda CR-V. Чем больше пробки, тем меньше топлива он расходует, потому что чаще использует электродвигатель. Парадокс? Да, но именно так работает продвинутый гибрид. Зимой, в час пик, Honda потребляет всего 5,7 л/100 км при средней скорости всего 22 км/ч. А еще машина весит почти 1800 кг, имеет привод 4x4, двухлитровый бензиновый двигатель и суммарную мощность 184 л.с. И самое главное, Honda не требует никакой зарядки, она регенерирует энергию от торможения сама или подзаряжает аккумулятор с помощью ДВС. И при всем этом машина предлагает лучшую производительность, чем обещает завод.
Автомобиль разгоняется с 0-100 км/ч за 8,4 секунды (по данным производителя за 9,2 секунды), а благодаря высокому крутящему моменту электродвигателя (315 Нм) система привода является гибкой и резво реагирует на более глубокое давление на газ. Уникальная конструкция трансмиссии e-CVT обеспечивает практически безвибрационную, плавную езду даже в пробках.
Расход топлива на трассе выше, чем в городе (7,5-8,5 л/100 км), а коробка передач любит раскручивать двигатель до высоких оборотов при разгоне, что может утомлять. Электронный вариатор также время от времени демонстрирует некоторую задержку во время динамического ускорения, торможения и повторного ускорения. Он не так быстро реагирует на резкое давление газа, как некоторые конкурирующие АКПП. Силовая установка явно понравится сторонникам малого расхода топлива, причем не обязательно водителям со спортивной жилкой.

Реальные характеристики

Honda разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды, до 120 км/ч за 11,8 секунды и до 140 км/ч за 16,6 секунды. Это в основном тот же уровень динамики, который предлагает Citroen C5 Aircross с бензиновым двигателем 1.6 PureTech мощностью 180 л.с. Француз легче примерно на 300 кг.
У Honda появляется более сильная одышка при скорости выше 150 км/ч, где влияние электродвигателя практически отсутствует. В свою очередь, уже на скорости 180 км/ч у CR-V срабатывает ограничитель скорости.

Интерьер

Помимо чрезвычайно экономичной системы привода, у Honda есть еще одна крайне важная черта, выделяющая модель на фоне конкурентов, - она очень вместительна. На обоих рядах сидений одновременно могут ехать четыре человека ростом 190 см и места для 2-метровых здесь тоже достаточно. Что редкость, задний диван настолько широкий, что в относительно неплохих условиях будут находиться даже 3 человека. Кроме того, большой багажник можно легко расширить, а пол при сложенных спинках практически идеально ровный. Впечатление простора усиливает огромный люк в крыше, который имеет сдвижную шторку.
Положение на водительском сиденье и обзор спереди и по бокам также превосходны. Несмотря на то, что машина большая, управлять ею очень легко. Сиденья имеют хорошо подобранную жесткость, удобны и обтянуты действительно качественной кожей. Водительское сиденье полностью электрическое, а пассажирское - только с ручным управлением. Хотя мультимедийная система выглядит архаично, а в оснащении отсутствует, например, камера 360, Honda CR-V в версии Executive имеет большинство ожидаемых удобств. Есть HUD-дисплей (к сожалению, выдвигающийся), подогрев передних сидений и руля, индукционная зарядка, аудиоаппаратура на 9 динамиков. Заднее сиденье также имеет подогрев и собственный кондиционер. Материалы отделки хорошего качества, большинство из них мягкие и приятные на ощупь, но эффект портит жесткий пластик, из которого сделаны центральный тоннель и зона управления трансмиссией. Удивительно и то, что хотя годы идут, технологии становятся все совершеннее, а салон в CR-V до сих пор не обит мягкой тканью.
Есть в Honda и другие разумные решения. Передние солнцезащитные козырьки выдвигаются, благодаря чему вы можете защитить себя от бокового солнца. Кроме того, в центральном отделении для очков, расположенном в обивке потолка, есть зеркало, позволяющее наблюдать за детьми на заднем сиденье. Казалось бы, простые решения, но очень полезные.

Управляемость

Honda CR-V - очень удобный и маневренный автомобиль. Подвеска настроена мягко, благодаря чему даже на более крупных неровностях ходовой комфорт очень приличный. На самом деле, при динамичной езде в слаломе отчетливо ощущаются крены кузова, и машина может «подметать» задней частью при сбросе газа в верхней части поворота, но японский внедорожник обладает высоким механическим сцеплением и уверенно держит заданную колею. Его поведение легко предсказать, а водитель имеет полное чувство контроля над автомобилем. Рулевое управление хорошо подобрано к характеристикам подвески, не слишком быстрое и в то же время работает предельно точно. Интересно, что этот удачный компромисс между комфортом и управляемостью был достигнут без использования дорогостоящих адаптивных амортизаторов. Большой плюс Хонды.
Хоть Honda CR-V и не претендует на бездорожье, машина хорошо справляется с бездорожьем. Высокий клиренс (целых 200 мм) в сочетании с приводом 4x4 позволяют, во-первых, уверенно чувствовать себя при движении по бордюрам, а во-вторых, дают некоторую свободу при езде по бездорожью. Кроме того, Honda эффективно преодолевает горные дороги даже при наличии на них снега. Полный привод способен передавать до 60% крутящего момента на заднюю ось. В целях экономии топлива привод большую часть времени передается на передние колеса.

Конкуренты

Honda - идеальный автомобиль для тех, кто ищет экономичный, вместительный внедорожник для езды в основном по городу. Он намного просторнее, чем конкурирующая Toyota RAV4, обладает хорошими характеристиками и динамично выглядит. Интересно, что даже топовая версия комплектации «RAV» тоже называется Executive. Однако Toyota стоит дороже. Правда, у него больше мощность (222 л.с.) и багажник, но места в салоне меньше и топлива потребляет чуть больше. Кроме того, внешний вид Toyota хоть и оригинален, но для многих весьма «спорен». Внедорожник Honda - очень разумный для сегодняшнего времени выбор.

Итог

Автомобиль мощный, вместительный и комфортный, и в то же время крайне экономичный при езде в перегруженном городе. Полный современных ассистентов вождения, он убеждает уверенной управляемостью и легкостью преодоления поврежденных поверхностей. Несмотря на то, что система гибридного привода технически чрезвычайно продвинута, модель разочаровывает плохим мультимедиа. Немного шумновата на трассе, но вполне живая и динамичная. Рациональный и семейный автомобиль.