Улучшение охлаждения АКПП Opel Vectra C

В статье описана модернизация автоматической коробки передач автомобиля Opel Vectra C.

Это усовершенствование поможет увеличить срок службы автомата.
Причиной поломки АКПП на Vectra C является перегрев трансмиссионного масла. Перегрев происходит из-за неудачной системы охлаждения коробки. Охладитель для ATF установлен внутри радиатора системы охлаждения двигателя. При работе трансмиссионная жидкость, нагретая примерно до+80°C, подаётся в охладитель, окружённый антифризом, имеющим температуру +90°C. Очевидно, что в таком температурном режиме охлаждение ATF не возможно, а потому происходит перегрев. В результате перегрева резиновые кольца, установленные для герметизации в месте сопряжения маслопровода и радиатора, становятся твёрдыми и теряют эластичность. Потеря эластичности приводит к тому, что антифриз попадает в коробку.
При смешивании масла и антифриза образуется эмульсия. Она быстро разрушает фрикционные диски коробки, вследствие чего в масле появляются мелкие песчинки. Получившийся абразив попадает в гидроблок. Соленоиды, то есть клапаны гидроблока, после попадания в них «песка» повреждаются, каналы засоряются, и коробка перестаёт работать правильно. Внешне это проявляется в некорректных переключениях. На холодном двигателе всё может быть нормально. Как только температура трансмиссионной жидкости достигает рабочих значений, из-за теплового расширения зазоры в повреждённых соленоидах уменьшаются, и коробка передач начинает переключаться с задержками, толчками и через некоторое время встаёт в аварийный режим.
Решением данной проблемы является переделка системы охлаждения АКПП. Для ремонта понадобятся металлические пластины, которыми будет крепиться новый радиатор автомата, масляный радиатор (подойдёт от автомобиля УАЗ), 1 метр маслостойкого шланга, 6 стальных хомутов, 2 штуцера для соединения шлангов. К усилителю переднего бампера с помощью пластин крепится масляный радиатор. Маслопроводы, связывающие автомат с радиатором охлаждения двигателя, отрезаются. Маслостойкий шланг нужно разделить на две равные части и одеть одну часть на трубку подачи масла в радиатор, а другую на трубку отвода масла из него и закрепить их хомутами. Затем шланги с помощью штуцеров соединяются со шлангами автомата и также фиксируются стальными хомутами. После соединения заливается ATF с использованием специального аппарата. Количество трансмиссионной жидкости необходимо скорректировать, учитывая увеличившуюся ёмкость.
Если при переключении режимов АКПП чувствуются толчки и скорости переключаются с задержкой, то описанная процедура может помочь избежать поломки. Но если автомат в аварийном режиме, то необходим капитальный ремонт со снятием агрегата, а уже после ремонта нужно произвести предложенное усовершенствование.
Изменив систему охлаждения, удастся полностью исключить попадание антифриза в автомат. Данная переделка продлит время работы АКПП и поможет избежать нежелательных трат на ремонт.