Сравнение Opel Grandland X и Toyota RAV4

Борьбу французских и немецких автопромышленников с японскими следовало бы назвать очередной антиутопией, но если отбросить фантастику, можно и в реальности разглядеть немало интересного.

Интересно, что Opel получил у PSA права на использование модульной платформы EMP2 ещё до объединения с французским производителем, видимо предусмотрел, что они ему вскоре потребуются. Но если ранее установленный на платформу EMP2 Grandland X являлся конкурентом соплатформенного Peugeot 3008, то ныне обе машины представляют единый лагерь. С французским автомобилем все более-менее понятно, но что Grandland X в силах противопоставить признанному лидеру сегмента кроссоверу Toyota RAV4, успехи которого на рынке неоспоримы, что наглядно подтверждают итоги продаж?

В отличие от RAV4, у Grandland отсутствуют полноприводные версии, однако стоимость автомобиля в самых дорогих переднеприводных комплектациях практически не уступают японскому кроссоверу. Для наглядности можно посмотреть прайс Opel в версии Innovation и Toyota в версии Active. Зато в силовом отсеке у Opel отличный турбодизель 1,5 л, мощностью 130 сил, и автоматическая КПП 8 ступеней, а Toyota располагает бензиновым двигателем 2,0 л, мощностью 173 силы и вариатором трансмиссии.

Разность полюсов

Новый RAV4, в отличие от предыдущего, скучать не заставляет. Машина стала выглядеть агрессивнее, грани кузова заострились. Opel, наоборот, привычен и узнаваем, на что, видимо, и сделана основная ставка производителя.

В салоне выдержана схожая тактика. Не поменялся даже приборный шрифт. Качество материалов и сборка нареканий не вызывает, пластик довольно мягкий, зазоры между панелями отсутствуют. Кресла перетянуть кожей, удобные, даже на заднем диване есть функция подогрева. Но свободного пространства в салоне, особенно на «галерке» меньше, чем в японской машине. Зато багажный отсек большой, порядка 400-т л.

Внутри Toyota очень свободно, да и багажник в размерах не уступает. Правда, кожа для сидений не предусмотрена, зато они комфортные. Обстановка в салоне также обновилась и наконец-то исчезли давно устаревшие кнопки с блока климат-контроля.

Паритет

Агрегатная составляющая Grandland X турбодизельный двигатель 130 сил и автоматическая КПП Aisin 8 ступеней. Некоторые сочтут, что АКПП предпочтительнее вариатора Toyota, не будем спорить. Передачи АКПП переключает незаметно и оперативно, позволяя дизельному ДВС продемонстрировать весь запас силового потенциала. Грандиозным его, к сожалению, не назовешь. Мотор с тягой 300 Hm очень активно подхватывает со старта, но в процессе набора скорости его напористость начинает убывать. До 100 км в час Opel разгоняется за 12,3 сек, при этом у мотора отменная экономичность. В городском цикле эксплуатации потребуется не более 7 л топлива на 100 км.

Бензиновый силовой агрегат Toyota в дисциплине экономичности менее привлекателен и в том же режиме потребляет 10 л на сотню. Да и ускоряется машина на 0,5 сек медленнее. Чтобы достичь максимального момента 206 Hm необходимо «раскрутить» мотор до 4400 об/мин, не будем забывать, что RAV4 тяжелее конкурента. Зато вариатор работает на удивление бойко и безошибочно.

Игры ходовой

На движение рулём реакции немецкой машины точные и быстрые, но агрессивного драйва она не воспринимает. Если действовать рулем слишком резко появляется риск отправить автомобиль в занос. На трассе траекторию Opel выдерживает уверенно, в салоне поддерживается комфортная тишина. При съезде на пересеченку всплывают все характерные стороны немецких настроек шасси. Подвеска отрабатывает дорогу жёстко, иногда до отбоя.

Японский кроссовер изначально производит впечатление размеренной, «спокойной» машины. Он очень любит неспешный ритм движения. На шоссе автомобиль полностью стабилен и на колею никак не реагирует. Уровень шумоизоляции не уступает немецкой машине. Зато маневрирует Toyota очень живо и не утрачивает жёсткой сцепки с дорожным покрытием. У подвески больший запас энергоёмкости, поэтому все дорожные неровности она проезжает уверенно и незаметно.

С ездой по грунтовке нужно быть осторожным, так как пробуксовки негативно сказываются на вариаторе, а задняя ось ему не помогает. Но неприятности могут появиться и на трассе, ведь дорожный просвет у RAV4 всего 165 мм (у Opel 175 мм), хотя и у немца с этим проблемы, противотуманки установлены в юбке переднего бампера. В целом, можно придти к заключению, что для езды по бездорожью эти автомобили не предназначены.

Брендовые отличия

Несмотря на тесное сотрудничество с французскими производителями Opel не утратил своей немецкой индивидуальности, чего опасались некоторые любители марки. Он экономичен, быстр, хоть иногда может огорчить жесткостью подвески. Он не столь впечатляет внешне, как RAV4, зато отлично оснащён.

Toyota предлагает более экспрессивный экстерьер, массу свободного пространства в салоне, четкую управляемость, энергоемкую подвеску. Все это за аналогичную стоимость, поэтому в данном соревновании выглядит предпочтительней. Впрочем, RAV4 сегодня настолько популярен, что его будут приобретать и по более высокой цене.