Mercedes-Benz: надежное и качественное авто с ньюансами

Что за бренд Mercedes-Benz пояснять автолюбителю, но и даже простому пешеходу, конечно же, не стоит. С этой маркой возникает четкая ассоциация с надежностью, продуманностью, качеством. А поэтому, как всем кажется, даже подержанный экземпляр будет служить долго и без особых проблем. Так ли это, попробуем разобрать на примере довольно популярного седана Mercedes-Benz E-class W212.

Автомобиль выпускался с 2009 по 2016 год, с обновлением в 2013 году, в ходе которого избавился от довольно спорной внешности передней части кузова. Заключалась эта спорность в четырех «глазах», довольно безвкусно выполненных. К тому же мутнели они быстро даже у новых машин. К числу недостатков стоит отнести, теряющие со временем лоск, хромированные и пластиковые детали кузова. Так пластиковые обвесы бампера начинают трескаться, а хромированные детали, например, решетка радиатора, становится блеклой, покрываясь при этом пятнами. Сам же кузов выполнен из хорошего оцинкованного металла, и такой же достойной по качеству краски. А вот передние крылья и крышка капота выполнены из алюминия. С одной стороны, ржавчина этим деталям не грозит от слова совсем. С другой стороны, при аварии найти мастера, который грамотно выправит вмятину, покрасит алюминий - очень трудно. Поэтому в некоторых случаях приходится передние крылья или крышку бампера попросту менять на новые. Что довольно разорительно. Специалист потребуется и для ремонта задних фар. Мало того, что платы управления задней оптикой чувствительны к перепадам температур, влаге, плюс быстро выходят из строя. Так еще и при перегорании светодиодов производитель рекомендует менять всю фару разом. При ее цене порядка 9 000 рублей лучше будет найти мастера, который перепаяет сгоревший светодиод. Увы, но колпак задней фары открывается довольно сложно, поэтому у электрика должен быть опыт демонтажа оптики этой модели. Передняя оптика демонтируется проще, хотя по качеству она такая же капризная, особенно у машин после обновления. Да и вообще будучи машиной премиум уровня, Mercedes-Benz E-class W212 оснащен огромным количеством датчиков, сервоприводов, а значит блоков управления также предостаточно. Естественно, что со временем все это может отказать, и чем старше экземпляр, тем больше вероятность отказа. Более того, все эта электротехника, как правило, расположена под торпедо автомобиля, ближе к нише автомобильного щита. Соответственно, если система дренажа забьется листьями, грязью, то уровень воды попросту замкнет все эти блоки управления. Ну и «вишенка на торте» - это количество аккумуляторов. Дело в том, что седан поставляется со вторым, пусковым аккумулятором, который отвечает за систему зажигания. Но часть машин имеют пусковой аккумулятор в багажнике, а часть всё в той же нише. Причем понять у каких моделей, где должен стоять аккумулятор, не могут даже в официальных ремонтных автомастерских. Сам же салон в целом надежен, хотя обивка уже через 120 000 км начинает терять премиальный свой лоск.

Самый распространенный вариант двигателя для данной машины был серии турбомотор М271, объемом 1,8 литра, имеющий систему непосредственного впрыска. Главным недостатком двигателя является узел ГРМ. Мало того, что у муфты фазорегулятора периодически разбиваются фиксаторы, а натяжитель отвратительно работает, так еще и сама цепь провисает уже спустя 100 000 км пробега. Причем обычного для такого случая шума, грохота нет и в помине. А значит понять, что скоро будет встреча клапанов и поршней - просто невозможно. Поэтому при цене 10 000 рублей за комплект, проще будет превентивно поменять весь узел еще до оговоренного выше пробега.
Проблем подкинет и масляный фильтр, чей пластиковый короб со временем трескается, пропуская масло. Еще более неприятным фактом станут растрескивавшиеся трубки системы охлаждения, которые проложены над ГБЦ. В целом же двигатель достаточно надежный, и даже турбина способна прослужить до 200 000 км. Вторым по популярности является турбо мотор серии М274, объёмом два литра ровно, устанавливаемый после обновления. И вот этот мотор одна сплошная головная боль. Двигатель с самого начала оказался «сырым», и как следствие требующим капремонта уже после 20 000 км пробега. Большую часть проблем производителю удалось устранить, но некоторые так и остались головной болью автолюбителей. В их числе нехватка масла гидрокомпенсаторов вследствие низкого давления помпы, проворот кулачков распредвалов, быстро ломающиеся муфты фазорегуляторов, ТНВД и пьезофорсунки. Последние два узла выходят из строя «благодаря» качеству нашего бензина, а значит чистка впускных клапанов дело регулярное. Плюс цепь, растягивающаяся до 150 000 км пробега.

Двигатель М272 объемом 3,5 литра, со временем начинает «сопливить» маслом, а вихревые заслонки впускного коллектора попросту закисают. Однако проблема последнего решаема путем замены пластмассовых тяг на металлические. Страдает после 150 000 км и привод ГРМ, у него стирается звездочка балансирного вала, и шумопоглощающие резиновые дорожки на шестеренках балансира и коленчатого вала. Из-за звездочки цепь может перескочить, а резиновые дорожки, крошась, забивают сетку маслоприемника картера. Если следить за чистотой каталитического нейтрализатора, использовать только качественное топливо и часто менять масло, то этот двигатель способен прослужить до капремонта 250 000 км. Пришедший на смену двигателю М272 мотор серии М276, получился еще более ненадежным, сравнившись по уровню проблематичности с описанным выше М274. Рассказывать же о дизельных моторах, устанавливаемых на этот автомобиль, как, впрочем, и о МКП не стоит, так как, и то, и другое невероятная редкость.

А вот АКПП на пять ступеней вещь распространенная, и способная прослужить до 400 000 км. Однако при быстрой резкой езде у нее почти скоро откажет блокировочная муфта. Другая АКПП на 7 ступеней серии 7G-Tronic изначально получилась довольно капризной и ломкой, поэтому после обновления 2013 года вышла улучшенная ее версия 7G-Tronic Plus. Слабыми местами у этой АКПП считается подрулевой селектор и сервопривод переключения, который «умирает» при пробеге под 200 000 км, замирая при этом в последнем рабочем режиме на момент «смерти».

Итог.
Более или менее приличный экземпляр этой машины можно купить за 800 000 рублей. Но хорошими двигателями считаются те, что ставились до обновления, а вот АКПП на 7 ступеней уже после него. Плюс ко всем проблемам покупали этот автомобиль любители погонять, а значит осмотр перед покупкой должен быть особенно тщательным.