Кризисные явления ужесточают эксплуатацию автомобилей

Кризисные явления ужесточают эксплуатацию автомобилей. Проблемы могут возникнуть даже с такими традиционно надежными узлами, как трансмиссионные. Особенно в зимние морозы, когда механизмам и так непросто. Находящимся на серьезных этапах износа агрегатам потребуется заботливый уход, что поможет продлить срок службы и спасти от преждевременных разрушений.

Необходимость прогрева в холодное время года интуитивно понятна каждому. Даже человек не сразу готов к нагрузкам после пробуждения. Но про разогрев мотора мало кто забывает, поскольку это связано с температурой в салоне. А вот желательность набора температуры коробкой, тем более в случае АКПП, когда выбор передач рукой не ощущается, не всем очевидна.

Относительно старые конструкции с прямым приводом рычага АКПП все же могут напомнить, что коробка еще «не готова». Селектор ходит не с той привычной легкостью. Это сигнал о том, что масло еще не прогрелось, его вязкость еще не в норме. Гидравлика работает нештатно, возможны «пинки» при переключении. И тут недалеко и до поломок.

Масло в АКПП выполняет несколько функций, а в частности - снижение трения и управление гидравликой при стабильном давлении маслонасоса. Это невозможно делать полноценно в условиях высокой вязкости при низких температурах. Коробка под нагрузкой начинает «гнать стружку», твердые накопления попадают в тонкие узлы управления и переключения. Масло в условиях всеобщей экономии мало кто меняет, тем более с промывкой. В таких условиях ресурс АКПП очень быстро подойдет к концу, а восстановление подобных агрегатов лежит на грани ценовой целесообразности.

Выход один – уделять повышенное внимание к уходу за автоматической трансмиссией. Надо гораздо чаще, чем рекомендует завод, снимать нижнюю крышку, отмывать все отложения, заменять рабочую жидкость и фильтр, доступ к которому есть у большинства. А главное – облегчать эксплуатацию прогревом зимой на месте без нагрузки. Хотя бы несколько минут, изменяя положение селектора и удерживая машину тормозом.

Это относилось к гидромеханике, но «роботы» тоже требуют прогрева. В зависимости от их конструкции это можно делать на месте или на ходу, но при минимуме нагрузки и оборотов.

Вариаторные коробки имеют свои особенности. Они не любят крайних положений шкивов, а также плохо прогреваются на холостых. Неплохой вариант – включить 2 или 3 скорость на ручном управлении, после чего без ускорений двигаться 2-3 минуты при оборотах чуть ниже средних. Это настолько же просто, насколько дорого может обойтись ремонт трансмиссии, лишенной внимания владельца.