Автоматические коробки передач для Ford Focus

Форд Фокус - коробка передач

Ниже приведен список моделей автоматических коробок передач (АКПП) для Ford Focus и их проблеммы 

4F27E (4-ступенчатая) - 2000-2011 гг.

С самого начала использования этих коробок передач Ford Focus была замечена проблема быстрого износа фрикционов пакетов Овердрайв и Реверс. Однако, начиная с 2003 года, на маздовских коробках передач FN4A-EL были заменены фрикционы на усиленные односторонние фрикционы Heavy Duty, что привело к уменьшению выгорания пакета Овердрайв и приближению его ресурса к тонким фрикционам Реверс и Форвард-Директ.
Следующим пакетом, который изнашивается, является пакет Реверс. Это происходит на следующем этапе износа, когда масло начинает уходить из пакета Реверс через изношенные кольца. Причиной этого является люфт.
Быстрый износ этих муфт связывают с конструктивными особенностями коробок передач такого типа и агрессивными разгонами. Аналогичная проблема наблюдается у коробок передач Айсин с U140-240.
Износ вечных фрикционов происходит из-за износа посадочного места барабана на суппорте задней крышки и потери давления масла через щели тефлоновых колец. Слабое давление масла приводит к проскальзыванию, нагреву и выгоранию.
Проблема связана как с конструкцией (суппорт-крышка), так и с настройками компьютера, которые позволяют электронному акселератору перегружать этот слабый узел трансмиссии. У Ford Focus эта проблема встречается на очень старых машинах, в то время как у Mazda такая "старость" проявляется гораздо раньше.
"Форсированная" езда приводит к значительным боковым нагрузкам на суппорт, передаваемых от дифференциала шестерней, что перекашивает барабан и приводит к заклиниванию внешнего тефлонового кольца суппорта крышки между барабаном и крышкой. Это натирает щель-канавку, через которую затем идут потери давления масла в пакетах Овердрайв и Реверс.

6F35 (6-ступенчатая) - 2009-2018 гг.

Перегревы и грязное масло от ГДТ могут привести к проблемам с досрочным износом гидроплиты. В отличие от аналога от Джи Эм, Фордовский 6F35 настроен более бережно и агрегатирован с двигателями в 2. 5 и 3. 0 литра, после чего прошел настройку компьютера и обкатку первых агрегатов. Несмотря на то, что настройки компьютера были ограничены, чтобы предотвратить излишний износ, "убиваемость" этой АКПП все еще зависит от манеры вождения. Семейство 6F35 является достаточно надежным и комфортным, и, возможно, является лучшей из всех бюджетных 6-ти ступенчатых АКПП, созданных американскими инженерами в 21 веке. Однако, для того чтобы избежать проблем с давлением масла и износом фрикционов, необходимо своевременно менять масло и избегать пробуксовок и ударов. Если проблемы будут замечены вовремя, то можно обойтись легким профилактическим ремонтом, который включает замену изношенных колец и резинок, без необходимости замены дорогостоящих деталей, таких как гидроблок, соленоиды и втулки. Датчики также могут перегреваться и работать нештатно, если на них скапливается металлическая стружка с грязью из масла. В целом, единственное отличие 6F35 от американских 4-х ступенчатых АКПП заключается в том, что она требует профилактического ремонта и чистки чуть раньше и не рекомендуется для форсированных разгонов.

6F15 (6-ступенчатая) - 2011-2018 гг.

Изготавливаемая на китайском заводе с 2014 года, 6-ступенчатая автоматическая коробка Ford 6F15 устанавливается на модели Focus, Fiesta и EcoSport в сочетании с агрегатами 1. 0 EcoBoost и 1. 5 Ti-VCT. Этот тип коробки является упрощенной версией КПП Ford-GM, которая также известна под индексами 6F35 и 6T30. Однако, в первые годы выпуска, автоматы страдали от задержек при переключениях на первых передачах. Большинству владельцев помогала перепрошивка, но некоторым приходилось менять гидроблок.
Кроме того, масло в этой коробке быстро загрязняется, что может приводить к толчкам. Для продления срока службы трансмиссии, рекомендуется обновлять смазку каждые 30 000 км. Дифференциал также является слабым местом коробки, поскольку он не переносит длительного буксования.

DPS6 PowerShift (6-ступенчатая) - 2010-2018 гг.

Коробка передач PowerShift DPS6 была разработана компанией Ford и прошла тестирование, но уже на этапе продаж стало ясно, что она не готова к эксплуатации. Множество обращений и жалоб на непонятные ускорения, самопроизвольные переключения передач, вибрации и потерю тяги указывали на несостоятельность коробки. На блок управления могут повлиять высокие температуры, поскольку он не имеет дополнительного охлаждения, что приводит к перегреву при долгих поездках в пробках и высоких нагрузках. Это может привести к перегоранию дорожек платы или отказу электродвигателя.
Кроме того, TCM-блок может отказать уже на 30 тыс. км., а может пройти и 150 тыс. км. Еще одна критичная проблема — течь сальников, которую необходимо решать незамедлительно. Задний сальник коленвала может подтекать и тогда масло окажется на сцеплении, что приведет к пробуксовке и подгоранию. Если не решить эту проблему, то придется менять не только сальник, но и сцепление.
Также следует обращать внимание на сальники входных валов в самой коробке. Если сцепление работает не в штатном режиме, то необходимо его заменить, иначе неисправное сцепление заберет с собой синхронизаторы и шестерни, что потребует вливания крупной суммы денег. Обучение сцепления PowerShift DPS6-6DCT250 требует выполнения ряда действий, включая запуск двигателя, перемещение селектора в Drive и Reverse, плавное ускорение до 25 км/ч и т. д.
Если вы ищете автомобиль Ford с роботизированной коробкой PowerShift DPS6-6DCT250 на вторичном рынке, то должны быть готовы к замене сцепления, мехатроники или сальников. Замена сцепления является программой минимум и может обойтись в районе 70 тыс. рублей. PowerShift DPS6-6DCT250 является нежной и требовательной коробкой передач, особенно ее ранние версии, и слово "надежность" не относится к ней.

8F24 (8-ступенчатая) - 2018-н. в. гг.

Ступенчатая автоматическая коробка Ford 8F24 выпускается на заводах концерна с 2018 года и устанавливается на переднеприводные версии Focus и Escape в сочетании с двигателем 1. 5 EcoBoost. Этот автомат является собственной разработкой и не создан в рамках проекта с General Motors. К семейству 8F относятся акпп: 8F35, 8F40 и 8F57. Данная коробка имеет тип гидроавтомат, 8 передач и предназначена для привода передних колес. Рекомендуется использовать масло Motorcraft MERCON ULV, объем смазки составляет 8 литров, а частичная замена необходима через каждые 60 000 км. Примерный ресурс коробки составляет 250 000 км.
Пока основные жалобы связаны с жесткими переключениями, которые решаются прошивкой. На форумах можно найти несколько случаев выхода из строя парковочного механизма. Оставшиеся проблемы акпп обычно вызваны сбоями по электрике или течами смазки. Также проходила масштабная отзывная компания по замене муфты SOWC и фильтров.
Хотя коробка еще не так долго производится, чтобы собралась статистика ее поломок, она не считается идеальной. Однако большинство владельцев отзываются положительно о работе коробки.
Важно знать, что автомобили, оснащенные этой коробкой и произведенные в период с 2018 по 2020 годы, могут иметь небольшое количество трансмиссионной жидкости в главном электрическом разъеме управления. Причиной этого является то, что разъем погружен в трансмиссионную жидкость в процессе производства. Однако это не должно вызывать проблем, и если обнаружено большое количество трансмиссионной жидкости, рекомендуется обратиться к дилеру или механику.

форд фокус коробка передач