Audi Q7 II: обзор новой модели, технические особенности

В 2015 году автоконцерн «Audi» был вынужден усилить конкуренцию в сегменте внедорожников премиум класса, выпустив обновленную версию «Q7», вес которой удалось значительно снизить за счет использования высокотехнологичных материалов и агрегатов. Согласно данным производителя новая модель, оборудованная 249-сильным 3-литровым дизелем, весит всего 1995 килограмм, а это не много ни мало на 325 килограмм меньше чем у предшественника, причем модификация 3.0 TFSI (333 л.с.) весит вообще 1970 килограмм.

При этом эксперты «Audi» обращают внимание на то, что главной причиной сокращения веса было не уменьшение габаритов автомобиля на 37 миллиметров до 5,05 метров в длину и на 15 мм до 1,97 метра в ширину, а двадцатилетний опыт строительства с применением облегченных конструкций, использованных во всех секторах, начиная от бортовой сети до пола в багажнике. Сама новая структура кузова, построенная из различных материалов, принесла 71 килограмм экономии веса, а следующие 100 кг, согласно заявлению производителя – это облегченные конструкции в шасси.

Внутренним оснащением «Audi Q7 II» также может похвастать, так как у этого автомобиля на борту появились новые вспомогательные системы и «продвинутая» медиасистема с возможностью подключения смартфона. Серийно также устанавливается помощь паркинга, оптимизированный круиз контроль, ассистент движения в пробке и ассистент экстренного торможения, который должен при городских скоростях предотвратить столкновение с другими автомобилями и пешеходами. Если столкновения не избежать, то новая система, по крайней мере, минимизирует последствия аварии.
Другие пожелания могут быть исполнены с помощью списка дополнительного оборудования из опциональных пакетов «Parking», «Tour» и «City». Последний пакет помимо прочего обладает вспомогательной системой, которая при выезде из парковочного места сообщает о поперечном движении, а также при открывающейся двери предупреждает о приближающемся сзади другом автомобиле или велосипедисте.

Следующая инновация обновленного «Q7» носит название «интеллектуальный помощник эффективности», которая использует данные о маршруте из навигационной системы и оповещает водителя, что он приближается к месту, где он должен тормозить, поэтому ему рекомендуется сейчас же снизить скорость, когда в поле зрения появляется знак ограничения скорости или начала населенного пункта.

Еще одно нововведение, испробованное уже на протяжении многих лет – это интеллектуальная система управления с электрическими актуаторами, которая, в зависимости от ситуации, поворачивает задние колеса на пять градусов, а при низких скоростях разворачивает их в противоположную сторону от передних колес, что увеличивает маневренность, и на один метр сокращает радиус разворота. При высокой скорости задняя подвеска следует за направлением поворота передних колес. Согласно данным экспертов компании «Audi» это оптимизирует отклик руля и увеличивает устойчивость при смене «полосы». Серийно «Q7» оснащается стальной подвеской, но опционально можно получить пневматическую подвеску.

Оба предложенных двигателя для «Q7» были основательно переработаны, и как подтверждают тесты по европейскому циклу, расход снизился на 26 процентов. Для максимального крутящего момента подготовленный TDI теперь потребляет 5,75 литра дизтоплива на сто километров, а двигатель TFSI с максимальной силой тяги в 440 Н•м расходует 7,7 литров на 100 км и выбрасывает 179 грамм диоксида углерода за километр. Максимальная скорость TDI, способного разогнаться от 0 до «сотни» за 6,3 секунды, составляет 234 км/ч, а бензиновый двигатель осилит 250 км/ч, причем его ускорение до сотни составит 6,1 секунды. Новый восьмиступенчатый «автомат» дозирует тягу, которая постоянно передается через более легкий межосевой дифференциал на заднюю и переднюю ось.

Тем временем самая экономичная модель «Aud e-tron Quattro» – это первый плагин-гибрид с дизельным мотором, который сможет предложить суммарную мощность в 373 л.с. и крутящий момент 700 Н/м, и в то же время он является первым дизельным плагин-гибридом с полным приводом в сегменте премиум класса во всем мире. Названные представителями «Audi» данные расхода топлива кажутся сказочными – это 1,75 литра на 100 км и менее 50 г CO2 на километр, причем на одной зарядке батареи, как утверждает документация.

Сокращение длины нового «Q7» не произошло за счет внутреннего пространства, а совсем наоборот, так как «Audi» обещает пассажирам больше пространства в области головы, плеч и ног, чем в предшествующей модели.

Сиденья второго ряда имеют продольную регулировку на одиннадцать сантиметров, а за доплату машина может быть оборудована третьим рядом сидений. В сложенном состоянии спинки сливаются с полом багажника, и могут быть приведены в вертикальное положение электроприводом.
При загрузке всех семи сидений багажное отделение «Audi Q7» составит 295 литров, а при пяти занятых сиденьях это будет уже 890 литров, причем со сложенными спинками второго ряда объем увеличится до 2075 литров. Для большего удобства погрузочная сторона багажного отделения была опущена на 46 миллиметров ниже, чем у предшественника, но при этом серийно также установлен электропривод для задней двери.

Стоимость рассматриваемого автомобиля на вторичном рынке составляет около 5-ти миллионов рублей.

Спасибо за внимание!