Советы по выбору автомобиля: BMW 3-series

Что делать, если хочется ездить на престижном седане, а денег хватает только на новый "Солярис"? Вариантов два: влезть в долги или приобрести подержанную машину. Например, "трешку" BMW прошлого поколения в кузове F30, которая до сих пор не утратила актуальности и легко сможет стать входным билетом в немецкий премиум. Соблазн купить за вменяемые деньги породистого, отлично оснащенного "немца" очень велик, но каковы плюсы и минусы покупки пятилетнего BMW 3-series?

Среди очевидных плюсов – интерьер, ощутимо прибавивший в качестве по сравнению с предыдущим поколением E90. Если аккуратно с ним обращаться, то стареть физически он будет медленнее, нежели морально. Износостойкость удивительно хороша, даже разменяв первую сотню тысяч на одометре, салон может выглядеть как новый. Возраст могут выдать разве что потертые кнопки, а вот кожа на руле и сиденьях держится молодцом. При условии, что она настоящая – на кожзаме часто появляются трещины и заломы, особенно на боковых валиках сидений.

К достоинствам автомобиля можно отнести и подвеску, которая не только наделяет баварский седан хорошим балансом между управляемостью и комфортом, но и радует неплохим ресурсом. В переднюю подвеску раньше, чем через 100 тысяч километров лезть не приходится, а задняя держится в полтора раза дольше. Плановый ремонт, конечно, может влететь в копеечку, но здесь ничего не поделаешь – такова плата за многорычажку и отличную управляемость.

При своевременной замене масла логичная и расторопная восьмиступенчатая АКПП ZF может отходить до капитального ремонта четверть миллиона километров, но только не у любителей резких стартов, особенно с непрогретой коробкой.

А вот систему полного привода, которой оснащена почти половина проданных BMW серии F30, можно отнести к слабым местам машины. Ему попросту не хватает запаса прочности. В том числе стараниями инженеров, которые зачем-то лишили раздатку масляного насоса. При очень активной езде и резких стартах с места узел страдает от недостатка смазки, что может прикончить многодисковую муфту. А слабоватый передний кардан из-за поломки крестовины может оторваться и повредить масляный поддон двигателя.

Кстати, о двигателе: лучше побороть искушение сэкономить, купив дорестайлинговый экземпляр с младшим двигателем N13B16 объёмом 1,6 литра. Это тот самый печально известный турбомотор семейства Prince, который истязал владельцев Peugeot, Citroen и MINI. На BMW он пережил ревизию, которая мало что изменила: все те же трещины в головке блока, задиры цилиндров и коленвала, слабая цепь ГРМ, множество проблем с системой смазки, включая течи и закоксовку колец. И бешеный угар масла на десерт.

Чрезмерно нежное лакокрасочное покрытие также можно отнести к недостаткам машины. Сколы, царапины и всевозможные отметины могут появиться от малейшего воздействия на ЛКП. Благо проблема скорее косметическая — качественно оцинкованный кузов ржавчине не поддается.